大柱山隧道为何不绕开
1、综上所述，大柱山隧道没有绕开的原因主要在于建设难度低估后改线成本高昂，以及隧道在铁路线路中的关键作用。这些因素共同决定了继续推进大柱山隧道建设的必要性。
2、大柱山隧道不改道、不绕开的原因主要有以下几点：建设难度低估：在大柱山隧道规划施工初期，由于地质环境探测技术的限制，工程师们低估了这条隧道的建设难度。然而，在实际施工过程中，他们发现横断山脉的地质环境极为复杂，打通这条隧道远比预期困难。
3、大柱山隧道没有绕开的原因主要有以下几点：低估建设难度与改线成本高昂：在大柱山隧道的建设初期，工程师们可能低估了隧道的建设难度。当发现实际建设过程异常艰难时，其他备选路线也已经开始建设或处于规划阶段。此时，如果改线，不仅需要重新设计整个工程，还需要投入巨大的资金和资源，这无疑是不经济的。
4、大柱山隧道没有绕开的原因主要有以下两点：建设难度评估不足与改线成本高昂：在大柱山隧道的建设初期，工程师们可能低估了实际的建设难度。当发现建设过程异常艰难时，其他路线也已经在建设中，此时改线将涉及巨大的资金和时间成本。
5、大柱山隧道没有绕开的原因主要有以下两点：建设难度低估与成本考虑：在大柱山隧道的初期规划阶段，工程师们可能低估了建设的难度。当实际施工过程中发现建设极为困难时，其他备选路线也已经在建设中。此时改线不仅耗资巨大，而且需要重新设计，从经济和时间成本上考虑得不偿失。
不愧是基建狂魔!中国又搞事情,建造世界最难隧道,老外不敢相信
大柱山隧道被誉为世界上最难掘进的隧道，因其施工环境极端复杂，面临涌水、岩爆、高温、瓦斯爆炸等多重威胁，建设难度极大，最终耗时12年才全面贯通。地理位置与工程背景大柱山隧道是云南大瑞铁路上的控制性工程，位于保山市境内的澜沧江右岸，全长近15千米，为单线铁路隧道。
胡麻岭隧道是公认的施工难度极高的隧道，其中一段173米的长度中国施工团队耗时6年才挖通，最终成功贯通后令德国方面直呼不可能。隧道基本情况：胡麻岭隧道是兰渝铁路的关键控制性工程，全长161公里。它穿越一座水库和一条河流，虽然长度不算特别突出，但施工难度极大。
攻克世界性难题：先后攻克了十多项世界性桥梁建设难题，形成了中国自己的桥梁工程技术体系。提供国际蓝本：为世界其他国家建设桥隧工程提供了成熟、可靠的蓝本，彰显了中国基建的实力和影响力。
从短期经济账看，这一投入似乎不划算，但从长远看，它树立了中国“基建狂魔”的国家形象，向世界证明中国具备解决全球最复杂工程问题的能力。这种能力不仅提升了中国的国际地位，也为未来承接更多国际项目奠定了信任基础。
全世界专家曾认为挖不通的隧道是胡麻岭隧道，中国耗时6年成功攻克难题，展现了强大的基建实力和毅力。隧道基本情况：胡麻岭隧道是兰渝铁路的一部分，位于兰州市榆中县和定西市渭源县交界处。隧道全程达到161公里，需要穿越10条区域性断裂带和8条大断层。
建设难度：地质条件复杂：大柱山隧道建设在横断山脉上，这是全世界最复杂、险峻的山脉之一。工程团队面临复杂的地质断层、涌水涌泥、软弱围岩、岩爆等风险，还要穿越6条地震断裂带。涌水涌泥问题严重：在燕子窝断层处，工程人员遭遇了直径20公分的溃口，不断涌出大量泥石流和地下水，迅速将整个施工场地填满。
美国称其地狱入口,耗资2800亿的大柱山隧道,中国12年挖了14公里_百度知...
1、美国称其地狱入口，耗资2800亿的大柱山隧道，中国12年挖了14公里 大柱山隧道，位于大瑞铁路上，全长15公里，是中国近年来桥隧工程中的一项壮举。该隧道于2008年开工，历经12年的艰苦施工，最终在2021年成功开通。这一工程的难度之大，甚至让美国专家都称其为“地狱入口”。
2、大柱山隧道修建难度极大，短短14公里耗时12年，其建设过程中面临诸多棘手难题，具体如下：涌水和泥浆喷发问题严重 应对耗时久：在大柱山隧道挖掘过程中，施工人员花费了至少90%的时间来应对隧道内无休止的涌水和泥浆喷发状况。
3、大瑞铁路的修建难度首先体现在其穿越的地质条件极为复杂。其中，大柱山隧道的修建尤为艰难，该隧道全长15公里，却耗费了整整12年的时间才得以打通。在这段隧道中，施工团队遭遇了6条地震断裂带、3条褶皱构造段、5条岩溶发育地段，以及30多种不同的围岩。
大柱山隧道为什么不改道,大柱山隧道为何不绕开
1、大柱山隧道不改道、不绕开的原因主要有以下几点：建设难度低估：在大柱山隧道规划施工初期，由于地质环境探测技术的限制，工程师们低估了这条隧道的建设难度。然而，在实际施工过程中，他们发现横断山脉的地质环境极为复杂，打通这条隧道远比预期困难。
2、综上所述，大柱山隧道没有绕开的原因主要在于建设难度低估后改线成本高昂，以及隧道在铁路线路中的关键作用。这些因素共同决定了继续推进大柱山隧道建设的必要性。
3、大柱山隧道没有绕开的原因主要有以下几点：低估建设难度与改线成本高昂：在大柱山隧道的建设初期，工程师们可能低估了隧道的建设难度。当发现实际建设过程异常艰难时，其他备选路线也已经开始建设或处于规划阶段。此时，如果改线，不仅需要重新设计整个工程，还需要投入巨大的资金和资源，这无疑是不经济的。
中国又搞大事情,斥资280亿,挖了一个洞,涌出的水能灌15个西湖
中国斥资280亿挖掘的大柱山隧道，其涌水量可灌满15个西湖 中国近年来在基础设施建设方面取得了举世瞩目的成就，其中大柱山隧道的建设更是堪称一项壮举。该隧道作为云南大瑞铁路的一部分，不仅建设难度极高，而且其涌水量之大，足以令人惊叹。大柱山隧道的建设背景与意义 大柱山隧道位于云南省，是云南大瑞铁路的关键工程之一。
11年14.484公里,中国“最难掘进隧道”平导贯通!
Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。秦岭隧道地质复杂、工程巨大，在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。
Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。
