老索纳塔2.0凸轮轴链条怎么对应该多少链节
链条上有两个标记，只要把两个凸轮轴齿轮上的标记对上就行，对上后呈180°。凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。
索纳塔八代0正时链条的方法为：将进排气凸轮轴转到相对水平的位置，曲轴皮带轮固定前盖，即可完成正时链条。在正时链条上有3个不同颜色的链节，其中有2个是镀铬的银灰色，1个是镀铜的棕黄色。
伊兰特凸轮轴小链条相隔6个牙。正时链条上共有三个黄色链节，其中两个黄色链节之间相差6个链节与进排气凸轮轴链轮正时记号对齐。伊兰特的外观内饰 伊兰特的韩国血统首先从外形便明显的暴露了出来。
两侧缸盖的凸轮轴链条都有标记的！轴在齿轮上，链子的链节上！第一标记与第二标记中间隔16节。新一代胜达(Santafe)诞生在美国阿拉巴马州的蒙特利尔工厂，建有国家公园和滑雪场地，是美国第二古城及旅游胜地。现代取它的名字，当然希望它能伴随车主走遍城市、乡村。
CVVD技术的索纳塔要来了
气门正时技术主要有两种，一种是控制气门的开启时间节点，另一种是控制气门的进气量，而现代汽车的CVVD技术和这两者都不同，CVVD技术主要是能够根据汽车行驶的条件，自动并且合理的控制气门的开启时间，实现吸气冲程的最优化。这也是CVVD技能的精髓。
动力性能提升：瞬时加速更强劲技术原理：CVVD技术通过调节气门开启时机、角度及持续时间，优化发动机换气效率，使燃烧更充分。例如，第十代索纳塔5T车型应用该技术后，发动机功率提升5千瓦，扭矩增加10牛米。
新索纳塔与凯酷搭载的全球首创CVVD技术，是现代·起亚汽车在发动机气门控制领域的重大突破，以下从技术原理、技术优势、发动机其他亮点三方面展开介绍：技术原理CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破。它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间。
产品层面：技术驱动产品力提升第十代索纳塔：作为首款基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造的旗舰车型，第十代索纳塔在设计、动力和安全技术上实现全面革新。
北京现代索纳塔10代正时怎么对?
1、插入北京现代索纳塔曲轴一缸上止点定位销。转动北京现代索纳塔曲轴到转不动，就是一缸的上止点。对上北京现代索纳塔正时链条和曲轴的记号。对上北京现代索纳塔凸轮轴的记号点和对应的链接。对上进排气凸轮轴的记号点就完成了。
2、进入车厢内，十代索纳塔可能就不能全面狙击年轻人的心了，这点还是看个人的取向偏好吧。十代索纳塔内饰的风格偏商务，整体简洁明了，各种配置给得很实诚，绝对属于同价位中级车少有的套餐，但遗憾就遗憾在，其内饰用料大量使用硬塑料和搪塑，且内饰拼接工艺略有瑕疵，多少显得视觉豪华感不够。
3、在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
4、可以看出现代对索纳塔的驾驶辅助系统多么的自信！不过！我一定要强调的是，或许是因为内饰设计过于出众，所以导致了内饰细节用料上，给人一种较为廉价的感觉。就比如说我认为两侧门板略显轻薄、塑料感比较强，后排中控扶手箱下落并没有设计阻尼。
5、月20日，北京现代第十代索纳塔正式开始预售，官方预售价格为148-58万元。作为中级车，在中国车市持续向冷，转入存量竞争的大环境下，十代索纳塔“破冰”而出，正式拉开北京现代反击的大幕。
6、款北京现代索纳塔即将上市了，预售价148-58万。虽然还是没有最初几代索纳塔那样英姿飒爽，但是第十代索纳塔已经摸到自己的门路了，结合了时下最流行的审美和喜好，进行大刀阔斧的改动，整个形象无一不展现了年轻化与运动化。
