4D毫米波雷达,自动驾驶中一个暂未上位的孩子!
缺少4D毫米波雷达，华为后续的ADS 0在某些功能上的确可能无法完整使用。分析如下：华为ADS 0与4D毫米波雷达的关系：华为ADS 0作为华为最新一代的高级别自动驾驶解决方案，集成了多种先进技术，其中4D毫米波雷达是其硬件方案中的关键组件。
全栈式自动驾驶系统：提供集感知、决策、规划和控制为一体的全栈式自动驾驶系统软件，满足L2L4级自动驾驶的软硬件集成系统和总体解决方案需求。行业认可与未来展望：领军企业奖：几何伙伴因自主研发的高分辨率4D毫米波成像雷达荣获“2023汽车毫米波雷达Radar领军企业奖”，体现了行业对其技术实力的认可。
会议由智车行家与易贸信息科技共同主办，邀请了行业上下游知名企业及400余位行业专家，共同探讨汽车毫米波雷达在自动驾驶领域的技术应用与发展。几何伙伴在4D毫米波成像雷达领域的创新突破 毫米波雷达作为智能网联汽车的关键零部件，对汽车智能化发展起着至关重要的作用。
D毫米波雷达与激光雷达在自动驾驶领域各有优势，马斯克的态度转变可能预示着自动驾驶技术的新动向。 马斯克的态度转变- 从质疑到可能接纳：马斯克曾质疑激光雷达技术的必要性，但特斯拉Model Y在开发中启用Luminar激光雷达，这可能预示着他对激光雷达态度的微妙转变。
4D成像雷达“升级战”,博世入局
1、博世正式入局4D成像雷达市场，推出第五代雷达至尊版，标志着主流毫米波雷达供应商全面完成技术迭代，推动自动驾驶传感器向高精度、低成本、多场景融合方向发展。
2、“4D成像雷达不能简单地理解为单芯片雷达的技术升级，它是一个系统性的技术突破。”赛恩领动联合创始人及CEO李旭阳博士强调，“通过在波形波束、天线设计等多方面的创新，我们能够真正从底层架构出发，设计出一款满足客户性能要求的4D成像雷达产品。
3、软硬件协同创新：硬件层面：搭载地平线征程3芯片（高算力兼容行车与泊车需求）与华为成像毫米波雷达（提升周边态势感知能力），实现国产化替代。软件层面：采用软硬件解耦设计，支持OTA升级，具备生态扩展、软件迭代、功能升级与系统进化能力。
4、关于激光雷达的量产，除了博世宣布其首款车规级长距离激光雷达已经进入量产开发阶段之外，以色列制造商Innoviz Technologies也称旗下第二代激光雷达产品已在2019年夏季交付样品，计划于2020年正式量产。
5、更高版本解决方案：为实现更高级别的辅助驾驶，安波福还可提供行泊一体更高版本的解决方案，采用包括4D成像雷达在内的更高配置，实现智慧领航和代客泊车等更多功能。
6、智能驾驶：以MDC计算平台为核心，搭配激光雷达、毫米波雷达和4D成像雷达，极狐车型采用MDC810，算力达400TOPS。智能座舱与互联：发布鸿蒙OS智能座舱，支持手机、车载屏、座舱设备间无缝连接。智能电动：涵盖电驱系统、充电及电池管理、热管理系统等。
