细数国内哪些重卡有自动挡车型?白热化竞争“起跑”
欧曼自动挡重卡市场占有率达75%，相当于每4台国产自动挡重卡，就有3台是欧曼。 欧曼超级重卡全系自动挡产品基于欧曼EST-A、欧曼EST以及欧曼GTL三大高端平台打造，涵盖牵引车、载货车乃至自卸车等多种品类，可满足快递快运、普货运输、重工业产品、危化品运输、冷链、绿通、中置轴列车、渣土车等不同细分领域的运输需求。
中国重汽汕德卡GG5S、C9H以及豪沃THMAX等车型关注度较高。 陕汽德龙X3000型天然气重卡榜上有名。
年9月国内新能源重卡销量达6699辆（不含环卫车及特种车辆），同比增长189%；三一集团、徐工集团、一汽集团位列当月销量前三，市场集中度较高。9月新能源重卡市场整体表现销量规模：根据终端统计数据，2024年9月国内新能源重卡销量为6699辆，同比增长189%，增速显著。
在国内，新能源卡车已经进入了白热化的竞争，各大车企竞相布局，如吉利商用车、东风商用车、比亚迪商用车等等车企，产品也布局得非常的齐全，车型从微面、微卡、轻卡、中卡、重卡等，应用领域覆盖了城市物流车、环卫车、港口牵引车、渣土运输自卸车等。
逼格”。在载重设计上欧曼也是别具匠心，推出了多款轻量化车型供客户有多种选择。新生的欧曼重卡也不断刷新着中国重卡销售记录。时至今日，装配福田康明斯ISG发动机的欧曼ETX动力已经提升到了430马力。十年的发展历程也使得欧曼ETX系列成为国内中端卡车的标杆。
中国一汽是什么级别单位
1、一汽集团是副部级单位。以下从单位性质、监管关系、领导级别等方面进行详细说明：单位性质与地位一汽集团全称为中国第一汽车集团有限公司，是国有重要骨干企业，在汽车行业具有举足轻重的地位。作为国家重点扶持的大型企业集团，其发展关乎国家汽车产业战略布局和产业安全，在国民经济中扮演着重要角色。
2、中国第一汽车集团有限公司（简称“中国一汽”）是国务院国资委监管的中央企业，属于副部级单位。根据中央企业领导职务的常规配置，副部级央企的党委常委、纪检监察组组长等核心领导岗位一般对应正厅级职务。这一级别定位既符合央企领导班子的结构要求，也与同级单位（如其他副部级央企）的职务层级保持一致。
3、一汽集团即中国第一汽车集团有限公司，行政级别为副部级。作为中央直接管理的特大型汽车制造企业、国务院国资委直接监管的中央所属国有企业，一汽集团在战略规划、经营决策等方面受国家层面严格监管。其董事长、党委书记以及董事、总经理、党委副书记均为副部级干部，职务任免由中央直接管理。
4、一汽集团属于副部级单位。以下是对一汽集团的详细解析：单位级别 一汽集团作为副部级单位，其地位和重要性不言而喻。这一级别意味着一汽集团在国家经济和社会发展中扮演着举足轻重的角色，同时也享受着相应的政策支持和待遇。隶属关系 一汽集团隶属于国资委（国务院国有资产监督管理委员会）监管。
5、中国一汽集团是副部级央企。中国一汽集团全称为中国第一汽车集团，始建于1953年，是新中国第一个五年计划期间苏联援建的156个重点项目之一。它隶属于国资委，属于副部级单位。经过多年发展，已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量位居行业第一阵营。
6、中国一汽集团是SASAC主管的副部级单位，中国一汽是国务院国有资产监督管理委员会直属的中央企业，隶属国资委监管。其董事长是由中央组织部直接任命的副部级干部，这些央企都是部级，一汽属于这个级别。中国第一汽车集团有限公司是国有特大型汽车企业集团，前身为第一汽车制造厂，是国家一五计划重点建设项目之一。
国产车品牌有哪些
广汽集团品牌：传祺（GAC Trumpchi）、埃安（Aion，新能源）。一汽集团品牌：红旗（Hongqi，高端品牌）、奔腾（Bestune）。东风汽车品牌：风神（Aeolus）、岚图（Voyah，高端新能源）。
纯国产车排行榜前十名如下：红旗H9官方指导价：30.98 - 100.00万 级别：中大型轿车 特点：新红旗品牌旗舰车型，凭借强大产品实力和出众设计成为C + 豪华轿车全新标杆，代表中国一汽最高级研发实力，展现新红旗品牌家族基因，上市后一直热销，深受市场和消费者青睐。
国产车必买的三大品牌为吉利、长安、长城（哈弗），具体分析如下：吉利：产品线完整，技术积累深厚吉利汽车以全价位覆盖和核心技术稳定性为核心优势。其产品线涵盖帝豪系列（10万元内）、星瑞（10-15万元）、中高端领克系列及高端电动车极氪001，形成从经济型到豪华型的完整布局。
纯国产车品牌包括：吉利、长安、比亚迪、奇瑞、宝骏、传祺等。吉利 吉利是我国知名的汽车品牌之一，其产品线涵盖了轿车、SUV、电动车等多个领域。吉利汽车在品质和技术上不断创新，拥有多款热销车型，深受国内消费者喜爱。长安 长安汽车是中国汽车行业的领军企业之一，其历史可以追溯到上世纪初。
长安汽车：燃油车与新能源并行，代表车型如深蓝S09（中大型SUV）、启源Q07（中型SUV）。长城汽车：以哈弗H6（紧凑型SUV）为核心，坦克品牌专注硬派越野，欧拉主打女性向纯电车。比亚迪：虽以新能源闻名，但秦L DM-i（插混轿车）等车型仍保留燃油技术路线。
说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它(无人驾驶)就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。
“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。
“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。” 三个月前，王传福一句话辐射到了整个自动驾驶行业，爆炸程度堪比多年前马斯克说的“激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾”，加剧了人们对自动驾驶行业的悲观看法。
从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。 首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。
