公交车站设计（公交车站设计图手绘）

公交车站的不同布局

人行道式公交车站 布局特点：站台位于人行道上，非机动车道被切断并划出一个公交车停车区域。乘客体验：对于乘客而言，这种布局通常问题不大，但公交车的停靠位置有可能因变道而距离站台有一定间隙，影响上下车的便利性。

（一）合理规划公交场站布局 车站布局：枢纽站：应结合城市居民交通需求和出行特征，以及公交系统内部及其与其他交通方式之间的换乘需求，在城市人口集散需求较高的地区设置。同时，应将枢纽站划分为不同等级，实现大小结合、功能互补。

再一个原因就是道路两边的繁华程度可能是不一样的，道路北边的商店多一些，人流多，而对面可能不这样，公交车站不对称分布可以节省资源，使资源得到合理利用。这是南京交管处的曹科长说的。

仅接发公交化列车的高架候车厅车站改造方案（如花都站）车站结构：高架层（进站&候车）、站台层、地下层（出站口）。现状问题：设置候车厅，用于等待检票。检票闸机设置在候车厅去往站台的通道前，需按车次分时检票。付费区内采用进出站分流设计，进出站闸机分离设置。改造后特点：不设置候车厅。

分布不同：公交枢纽站一般布局在城市居民大量集散地，布置注意旅客、行人和车辆的安全，尽可使换车乘客不穿越行车道且步行离最短。而公交首末站一般布置在城市道路外的用地上或大型停车场内。乘客量不同：公交枢纽站上下车和换车的乘客多。

米～800米之间，城市中心区以外应在 800米以上；在设置 公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离不小于50米。在主干道上，快车道宽度大于或等于 22米时也可不错开。