这款保时捷,拉风度不输911,你开再久,连油都不喝
这款拉风度不输911且“连油都不喝”的保时捷是Taycan，它是保时捷正式踏入纯电时代的代表作，以下从多个方面介绍这款车：外观设计：Taycan以大型四门跑车造型现身，从外观上可看出与911的血缘关系，外型师承911的圆润动感线条，修长宽扁的跑车化设计极具未来感，风阻系数（Cd）仅0.22，是一大创举。
想想平日开着macan turbo高高的坐姿，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协，方向轻飘转向手感也是软绵绵。
带有Sport Chrono组件后，卡宴Coupe的驾驶模式分为普通、运动、运动Plus和个性化四种，作为一个“速度使者”，我基本上全程都在用运动Plus模式，油门响应非常积极，卡宴是一台“抬高的保时捷跑车”这一称号果然名不虚传。同时，在极致性能的基础上，卡宴Coupe的越野通过能力也丝毫不输任何同级的SUV竞品。
前文说过，我对于911的印象和情怀，是从小时候就建立起来的。 现在打开汽车之家，在查看车型分类时，细看便可发现，跑车类别的图标轮廓正是取自911。 在某种程度上来说，保时捷911，也是世界范围内所有“跑车”里的一个典型，是个特别的存在。
而且，越是早期的911，比如997和991，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。奔驰C63 AMG不是0T的那款，而是上一代2大V8的那款。
保时捷Cayenne纯电动版内饰亮相,新势力味道够浓
1、内饰在向造车新势力看齐，中控从左至右被屏幕覆盖，分别是125英寸的液晶仪表盘、125英寸的曲面OLED中控屏、选装的19英寸信息娱乐屏。这一整套显示系统，让Cayenne纯电动版拥有迄今为止保时捷车型中最大的显示面积。在曲面屏下方，还保留了空调物理控制键，不过数量相比燃油版Cayenne还是少了很多。
2、把目光转移至内饰部分，便能够发现Cayenne EV延续保时捷电动化产品的设计风格，上方的中控触摸屏和副驾液晶娱乐屏组成的双联屏设计，让车内彰显出浓厚出科技感。中控屏内还支持众多常用的配置，足以满足用户们的日常使用需求。
3、内饰方面：源自纯电动跑车Taycan的“保时捷驾驶者体验”被首次应用于内燃机车型，包括全数字化曲面组合仪表、全新中控台布局、最新一代方向盘、新增的副驾驶侧显示屏等。
4、新款保时捷Cayenne有望于2022年一季度正式亮相，其路试谍照已曝光，主要变化集中在外观、内饰细节及动力配置方面，具体信息如下：前脸设计：中网部分变化显著，进气格栅面积较现款车型增大，内部结构重新调整，强化了运动感与视觉冲击力。
5、保时捷新款Cayenne入门版车型依旧配备了0T V6涡轮增压发动机，最大马力为353Ps（现款340Ps），最大扭矩为500N·m，百公里加速为7s；而Cayenne Turbo GT则搭载了0T V8双增压发动机，最大马力为659Ps，最大扭矩为850N·m，百公里加速为3秒。
