印度光辉战机性能
印度海空军的态度性能不满足需求：印度海空军对LCA的性能表示不满，认为其无法满足现代空战和海上作战需求。印度空军更倾向于采购苏-30等重型战斗机，以提升作战能力。图为LCA光辉价格因素：LCA的单价高达6000多万美元，甚至超过苏-30等重型战斗机。
综上所述，印度LCA光辉战机的性能并不接近F-16等先进战机。尽管印度在自主研发战机方面取得了一定的成就，但光辉战机在性能上仍存在诸多不足和缺陷。因此，在评价光辉战机时，应客观看待其实际性能和存在的问题，避免过度夸大或贬低其性能。
此外，战机最大起飞重量仅15吨，载弹量与航程受限，难以执行远程打击或高强度对抗任务。综上，光辉战机虽为印度航空工业的标志性项目，但因技术依赖、质量缺陷和性能短板，实际作战效能与宣传存在较大差距，短期内难以成为印度空军的核心战力。
印度光辉战机被戏称为“机场保卫者”，主要因其作战半径短、核心部件依赖进口导致综合战斗力受限，且营销中存在拉踩友商行为但实际性能评价不高。
）光辉战机采用中单翼+前缘襟翼设计，结合电传飞控系统，亚音速机动性较好。骁龙战机采用中单翼+后掠翼设计，低空低速性能更稳定，但超音速加速性能略逊于光辉战机。武器挂载与任务能力优势1）光辉战机有7个外挂点，可挂载印度国产“阿斯特拉”空空导弹、以色列“德比”空空导弹等，最大挂载量约4吨。
印度国产“光辉”战机性能并不理想，存在作战半径小、外挂能力弱、价格高昂等问题，且研发过程拖延严重，暴露出印度航空工业的根本缺陷。
印度连苏联航空发动机都仿造不好
这意味着，印度在航空发动机制造过程中，有相当一部分成本和关键环节受制于苏联，无法做到完全国产化，严重影响了其航空发动机产业的自主发展能力。装配技术能力欠缺俄罗斯航空专家曾评价，印度人手把手教都学不会装配先进装备。这一评价从侧面反映出印度在航空发动机装配技术方面的不足。航空发动机作为高度精密的装备，其装配过程需要严格的技术标准和精湛的工艺水平。
现实选择综合技术、兼容性和产能因素，印度短期内仍需依赖进口发动机。俄罗斯作为主要供应商，其发动机在性能和供应稳定性上具有优势，因此“老老实实买”的建议符合印度当前国情。不过，长期来看，印度若能突破技术瓶颈并提升产能，国产发动机仍有望成为重要补充。
中国能换装国产发动机的主要原因是印度在自主研发发动机方面进展缓慢，而中国在这方面取得了重大突破。中国在航空发动机领域的进展 中国在航空发动机领域经历了长期的发展，从最初的引进技术到逐步仿制和改进，再到如今的自主研发和创新，已经取得了显著的成果。
综上所述，印度光辉战斗机生产停滞的问题确实与F-404发动机的供应限制密切相关。这一困境不仅影响了印度空军的现代化计划，也暴露了印度在航空军工发展方面的短板。未来，印度需要加强自身在航空发动机等关键领域的研发和生产能力，以减少对外部供应商的依赖。
美国卡脖子,8架“光辉”排队合影,其中6架都没有可用发动机
1、架“光辉”战斗机合影中6架没有安装发动机，反映出印度在LCA“光辉”战机关键零部件上依赖进口，存在被美国“卡脖子”的风险。具体分析如下：事件背景：印度议会国防委员会成员参观印度斯坦航空公司班加罗尔工厂时，8架LCA“光辉”战斗机被安排与议员合影。
F404涡轮风扇发动机F404系列发展过程
F404涡轮风扇发动机F404系列的发展过程如下：起源与初衷：在F15“鹰”战斗机和YF16轻型战斗机项目中，通用电气在F100发动机的竞争中失利后，迅速推出了F404发动机，以应对F/A18“大黄蜂”战斗机的需求。设计与改进：F404的设计注重燃油经济性提升，涵道比从0.20增加到0.34。
F404发动机的60%部件由通用电气制造，包括风扇叶片、压缩器轴心和加力器组件等，其余部分则在瑞典本地设计和生产，最大推力达到80.5 kN。在此基础上，通用电气还开发出F412-GE-400无加力涡扇发动机，服务于A-12复仇者II，最终发展为超级大黄蜂使用的F414。
F414的高压压气机采用F412的7级设计，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、减轻重量和提高效率。燃烧室和高压涡轮是以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进设计。加力燃烧室采用了该公司为先进战斗机设计的F120发动机的结构。
F404涡轮风扇发动机采用了一系列创新设计，以提供高效和稳定的动力性能。其进气口设计独特，配备带进气锥的环形进气口，还设有可调进口导流叶片，以优化空气进入发动机的效率。发动机的风扇部分由3级轴流式风扇组成，每级叶片数量不同：第1级有32片，第2级42片，第3级52片。
“飞马”11-21D/E/F D和E型(美军方编号为F402-RR-404)采用了内封严环，使高压涡轮的冷却空气温度降低60℃。F型(美军方编号为F402-RR-406)高压压气机装有改进的“鹅颈”形中介机匣改善了核心空气流量。通过F型将验证可靠性、耐久性和发动机寿命的改善。
这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来结构：涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级，单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。
世界上著名的中型涡扇发动机
1、美国的通用电气F404系列发动机，因其在F-18A和F-18C战斗机上的应用而闻名，同时，瑞典的JAS-39战斗机也采用了这款发动机。 为了满足F-18E战斗机对更大推力的需求，通用电气在F404的基础上研发了F414发动机。
2、F414（美国通用电气）：F/A - 18E/F“超级大黄蜂”发动机，可靠性与多任务能力突出。涡扇 - 10B太行（中国）：歼 - 10C、歼 - 16主力动力，国产化率100%，稳定性经实战验证。民用涡扇发动机GE90 - 115B（美国通用电气）：波音777专用，推力超15万磅，保持全球商用发动机推力纪录。
3、涡扇发动机排行榜前十名（基于给定信息）如下：Trent700-772B：由罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）生产，最大推力达到72，000 lbf（320 kN），在排行榜上占据一席之地。PW4062（PW4000-94）：普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）的杰作，最大推力为63，300 lbf（282 kN），性能卓越。
4、EJ200发动机是世界顶级的中等推力航空发动机之一。作为“台风”战斗机的标配动力，EJ200发动机由英国罗·罗公司于1985年设计生产，展现了英国在航空发动机领域的卓越实力。
